니시테쓰 덴진오무타선

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1. 개요
2. 노선 정보
3. 운행 형태
4. 여성 전용 차량
5. 사이클 트레인
6. 연선 풍경
7. 연선 개발과 덴진오무타선
8. JR 가고시마 본선과의 관계
9. 역 목록
10. 역사
참조

1. 개요

니시테쓰 덴진오무타선은 총 연장 74.8km, 궤간 1435mm의 표준궤를 사용하는 서일본 철도의 철도 노선이다. 니시테쓰 후쿠오카(덴진)역에서 오무타역까지 50개의 역을 운행하며, 특급, 급행, 보통 열차가 운행된다. 110km/h의 최고 속도로 운행하며, 지쿠시 차량 기지 및 야나가와 차량 기지를 사용한다. 1924년 후쿠오카-구루메 구간 개통을 시작으로, 여러 차례의 연장 및 개량을 거쳐 1939년 후쿠오카-오무타 구간이 완성되었다.

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니시테쓰 덴진오무타선 - [철도 노선]에 관한 문서
지도
2022년 12월 덴진오무타 선 열차
「수도」 도색의 3000형 (오하시 역 - 이지리 역 간 나카 강 교량)
니시닛폰 철도 노선도
기본 정보
노선명	니시테쓰 덴진오무타 선
일본어 노선명	西鉄天神大牟田線
로마자 표기	Nishitetsu Tenjin Ōmuta sen
다른 일본어 노선명	西鉄大牟田線
다른 로마자 표기	Ōmuta sen
노선 종류	중전철
지역	후쿠오카현
기점	니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역
종점	오무타역
역 수	50
개통일	1924년 4월 12일
전 구간 개통	1939년 7월 1일
소유자	규슈 철도 （오카와 경편 철도→）오카와 철도 규슈 전기 궤도 서일본 철도
운영자	서일본 철도
차량 기지	지쿠시 차량 기지 야나가와 차량 기지
사용 차량	차량의 절을 참조
노선 길이	74.8km
협궤 구간	(쓰부쿠-다이젠지 구간)
전철화 방식	직류 1,500 V 가공 전차선 방식
하루 이용객 수	275,000명 (2015년)
차량
운행 차량	차량의 절을 참조
기타
비고	차량의 절을 참조

2. 노선 정보

西鉄天神大牟田線^일본어의 노선 정보는 다음과 같다.

노선 거리(영업 킬로): 74.8 km
궤간: 1435mm (Standard gauge^영어)
역 수: 50개 역 (기점역, 종점역 포함)
복선 구간:
* 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 시험장 앞, 다이젠지 - 가미치, 히라키 - 오무타
* 시험장 앞 - 다이젠지, 가마치 - 히라키
전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
폐색 방식: 자동 폐색식
최고 속도: 110 km/h
운전 지령소: 니시테쓰 지령
차량 기지: 지쿠시 차량 기지, 야나가와 차량 기지

3. 운행 형태

덴진오무타선에는 특급, 급행, 보통 열차가 운행된다.

2024년 3월 16일 개정된 시각표를 기준으로, 낮 시간대 각 구간별 1시간당 운행 편수는 다음과 같다.


종별＼역명		니시테쓰 후쿠오카(덴진)
운행 편수	특급	2편
	급행	2편					colspan="6" \|
	급행	2편		2편	colspan="12" \|
	보통	2편						colspan="3" \|
		2편		colspan="15" \|
		2편	colspan="18" \|
		아마기선←				2편

코로나19 팬데믹으로 인해, 긴급사태 선언 기간 중이었던 2020년 4월부터 5월까지 니시테쓰 덴진오무타선은 주말 및 공휴일에 특별 운행 계획을 시행했다. 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역에서 출발하는 낮 시간대 하행선 운행 계획은 다음과 같았다.


시간	행선지	종별
매시 00분	오무타	급행
매시 15분	지쿠시	보통
매시 30분	하나바타케	급행
매시 47분	하나바타케	보통

다자이후선은 매시 2회, 아마기선 직통은 매시 1회 운행되었다.

이후 긴급사태선언 및 만연방지 등 중점조치가 발령되었을 때, 후쿠오카현의 요청에 따라 토요일, 일요일, 공휴일에 특별 운행 계획이 시행되었다. 이 때는 특급과 보통 열차만 운행되었으며, 급행 하나바타행 및 급행 오고리행(지쿠시 역부터 각역 정차)은 제외되었다.

2019년 3월 23일부터 운행을 시작한 관광열차이다.^[29] 차내 조리 시설에서 연선 식재료를 사용한 요리를 제공하며, 시마다가와(久留米시), 야메시의 대나무 공예와 같은 전통 공예품을 사용하여 지쿠고(연선인 후쿠오카현 남부) 지역의 특색을 살렸다.^[30]

3. 1. 특급

덴진오무타선의 가장 빠른 열차로, 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역과 오무타역 사이를 운행하며 주요 도시를 연결한다. 특급 요금은 필요하지 않다. 원칙적으로 모든 열차가 서일본철도 후쿠오카(덴진) - 오무타 구간을 운행하며, 종일 30분 간격으로 운행된다. 아침 러시아워 시간대에는 상행 서일본철도 후쿠오카(덴진)행은 수송력 저하로 인해 운행되지 않는다. 코로나바이러스감염증 확산에 따라 2021년 3월 13일 시각표 개정부터 2024년 3월 15일까지 평일 낮 시간대 운행이 없어졌고, 대신 서일본철도 후쿠오카(덴진) - 오무타 구간에 급행이 운행되었지만^[17], 2024년 3월 16일 시각표 개정부터 평일 낮 시간대 운행도 재개되었다.^[70]

정차역은 서일본철도 후쿠오카(덴진)역・야쿠인역・오하시역・카스가하라역・니시테쓰 후쓰카이치역・니시테쓰 구루메역・하나바타케역・다이젠지역・니시테쓰 야나가와역・신에이초역・오무타역이다. 시로시마 주조 개업 기념 행사가 열리는 기간에는 미즈마역에 임시 정차한다.

2008년 3월 22일 시각표 개정으로 최고 속도가 시속 100km에서 110km로 향상되었고, 서일본철도 후쿠오카(덴진) - 서일본철도 구루메 구간 최고속도는 28분, 서일본철도 후쿠오카(덴진) - 오무타 구간 최고속도는 58분으로 단축되었지만, 2017년 8월 26일 시각표 개정부터 오하시역에 정차하게 되어 현재 시각표에서는 서일본철도 후쿠오카(덴진) - 서일본철도 구루메 구간 하행 최고속도는 30분, 상행 29분, 서일본철도 후쿠오카(덴진) - 오무타 구간 최고속도는 하행 64분, 상행 62분이다.

12월 31일부터 1월 1일까지 전 구간에서 終夜運転을 실시한다.
설날 삼가절에는 다자이후 역 발착의 급행을 운행하기 때문에 시간표가 변경된다.
매년 7월 15일에는 하카타 기온 야마카사의 오이야마 관객 수송을 위해, 오전 3시대에 하나바타케 발 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 행 열차가 운행된다.
매년 10월 말에 다자이후 텐만구에서 11월에 개최되는 국화 전람회에 전시될 국화를 수송하는 “국화 전차”라고 불리는 열차가 오무타에서 다자이후까지 1편 운행된다. 5000형 등 일반 차량이 사용되지만, 일반 승객의 탑승은 불가능하다.^[22]^[23]

3. 2. 급행

급행(急行|규코^일본어)은 특급보다 정차역이 많으며, 하루 종일 운행된다. 일부 급행 열차는 남쪽 구간(오무타 쪽)에서 보통열차로 운행된다. 주간에는 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역과 니시테쓰 오고리 역 사이를 각 방향으로 1시간에 2회, 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역과 하나바타케 역 사이를 1시간에 2회 운행한다. 5량 편성의 3000계, 6량 편성의 2000계 및 5000계 전동차가 운행된다.^[5]

정차역은 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역, 야쿠인 역, 오하시 역, 가스가바루 역, 시모오리 역, 니시테쓰 후쓰카이치 역, 아사쿠라가이도 역, 지쿠시 역, 미쿠니가오카 역, 니시테쓰 오고리 역, 미야노진 역 및 니시테쓰 구루메 역 이남의 특급 정차역이지만, 예외도 있다.

특히 출퇴근 시간대 급행의 혼잡도는 시발역과 종착역에 따라 크게 달라진다. 오무타・니시테쓰 야나가와 발 열차는 도심에서 떨어진 니시테쓰 야나가와 역・다이젠지 역 등에서도 혼잡도가 높지만, 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 니시테쓰 후쓰카이치 간 급행은 출발 시 혼잡도가 낮다.

원근 분리의 원칙에 따라, 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역에 2편의 급행이 연속으로 도착하는 시간대에는, 먼저 운행 거리가 짧은 지쿠시 역이나 후쓰카이치 역을 출발한 열차가 도착하고, 나중에 오무타 역이나 야나가와 역 등을 출발한 장거리 운행 열차가 도착한다.

급행은 일부 구간에서 보통(각역 정차)으로 종별이 변경된다. 니시테쓰 오고리 발착 열차는 지쿠시 - 니시테쓰 오고리 간은 각 역에 정차한다. 또한, 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 발 지쿠시 행은 도중 니시테쓰 후쓰카이치 역 이남에서 각 역에 정차한다. 상행은 지쿠시 역을 출발하는 시점부터 급행으로 운행된다.

설날에는 다자이후 덴만궁으로의 신년 참배객 수송을 위해 임시 급행 '신년 참배호'가 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 다자이후 간에 운행된다. '신년 참배호'에는 헤드 마크가 부착된다.

3. 3. 보통

모든 역에 정차한다. 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역과 노선 내 지쿠시 또는 다이젠지역, 다자이후선의 다자이후역, 아마기선의 아마기역, 오무타역 간을 운행한다. 노선 내 및 다자이후선에서는 4~7량 편성의 전동차가 운행되고, 아마기선 직통 열차는 2량 편성의 7000계 및 7050계 전동차가 운행된다.

3. 4. 과거의 열차 종별

1987년 3월 25일 시각표 개정으로 신설되어, 2010년 3월 27일 시각표 개정 때까지 설정되었던 종별로, 평일 아침 하행 4편만 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 니시테쓰 후타카이치 역 구간에서 운행되었다^[32]. 열차는 차고가 있는 지쿠시 역까지 운행되었지만, 니시테쓰 후타카이치 - 지쿠시 구간은 회송이었다. 신설 당시에는 니시테쓰 후타카이치 역까지 무정차였기에 “직행”이라는 명칭이 사용되었지만, 1995년부터 야쿠인 역에만 정차하게 되었다. 아침 러시아워에 증가한 상행 열차를 차량기지까지 보내는 열차 회송의 의미를 가지고 있었다. 처음에는 후쿠오카→카스가하라 구간 직행도 존재했다. 차량은 말기에는 주로 6000형·6050형 7량 또는 8량으로 운행되었다.

2001년 1월 20일 시각표 개정으로 신설되어^[32], 2010년 3월 27일 시각표 개정까지 운행되었던^[33] 종별이다. 평일 아침 상행선 2편(오무타·니시테쓰 야나가와 발 각 1편)이 운행되었다. 두 열차 모두 8량 편성으로 운행되었으며^[32], 중간역에서 급행을 대피하지 않았다. 이 쾌속급행은 이전 아침 러시아워 상행 급행에서, 후타츠이치 이북의 급행 정차역(오하시역·카스가하라역·시모오리역)을 통과했던 8량 편성 사용 열차를 상향 조정하는 형태로 신설되었다.^[32] 정차역은 통상의 급행 정차역에서 카스가하라역과 시모오리역을 제외한 것이다. 이 두 역에 정차하지 않는 이유는 러시아워시 급행의 근거리·장거리 분리에 의한 혼잡 완화를 위해서이며, 카스가하라에서는 건널목 제약 등으로 8량 편성 열차가 정차할 수 없기 때문이다(도어컷을 할 수 없다). 오하시역은 신설 당일부터 승강장이 8량 대응으로 연장되었기 때문에, 새롭게 정차하게 되었다. 차량은 주로 6000형·6050형의 8량 편성이 사용되었다.

1956년 12월 1일의 다이어 개정으로 준급 열차의 일부를 상향 조정하는 형태로 설정되었다. 정차역은 후타카이치, 오고리, 미야노진, 구루메 이남의 각 역이었다. 후쿠오카 - 구루메 간 소요시간은 42분이었다. 1959년 5월 1일 다이어 개정으로 종전의 급행이 특급으로 개칭됨과 동시에, 로컬 급행은 급행으로 개칭되어 명칭이 사라졌다.^[34]^[35]

4. 여성 전용 차량

평일 오전 7시 30분부터 9시 조금 넘는 시간 사이에 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역에 도착하는 상행 특급, 급행열차의 맨 뒤 칸(오무타 방향) 1량은 여성 전용칸이다.^[36] 중간역에서 급행 운행을 시작하는 보통 열차도 마찬가지이다.

초등학생 이하의 남자아이나 장애인 및 그 보호자는 여성 전용 차량에 탑승할 수 있다.

과거 쾌속 급행이 운행될 당시에는 특급·급행과 쾌속 급행의 여성 전용 차량 승차 위치가 다른 역도 있었다. 이 경우 쾌속 급행 승강장에는 쾌속 급행의 종별 색상인 주황색을 사용하여 다른 열차와의 승차 위치 차이를 구별했다.

5. 사이클 트레인

2021년 10월 23일부터 12월 12일까지, 토요일·일요일 및 공휴일에 시부야(텐진)역을 오전 10시부터 오후 4시까지, 오무타역을 오전 10시 23분부터 오후 3시 53분까지 출발하는 특급열차를 대상으로 수수료 및 추가 요금 없이 자전거를 휴대할 수 있는 「자전거 열차」 서비스를 시험적으로 도입했다.^[37] 후쿠오카현의 「사이클 투어리즘」 사업과 연계하여 지속가능발전목표 (SDGs) 달성에도 기여한다고 밝혔다. 모든 특급열차 정차역에서 이용 가능하며, 오무타 방면 1량을 자전거 휴대 가능 차량으로 한다. 전도 방지를 위해 자전거를 고정 벨트로 고정해야 한다.^[37]

이후 호평에 힘입어 대상 열차가 확대되었다. 2022년 3월 26일부터 본격적으로 운영되기 시작했다. 토요일, 일요일, 공휴일에 운행되는 특급 열차가 대상이며, 니시테쓰 후쿠오카(덴진)역에서는 6시 23분부터 16시 00분까지, 오무타역에서는 10시 23분부터 21시 24분까지 출발하는 열차이다. 단, 골든위크, 오봉, 연말연시에는 이용할 수 없다.^[38]

자전거를 싣고 타려면 운임 외에 1회당 300엔의 자전거 탑승료가 필요하다. 사전 예약제이며, 탑승 1개월 전부터 10분 전까지 LINE을 통해 예약하고 신용카드로 결제해야 한다. 탑승 위치는 지정되며, 진행 방향 오른쪽의 사용하지 않는 문 근처 또는 휠체어 공간에 탑승해야 한다. 1량당 2대, 1열차당 최대 12대의 자전거를 실을 수 있다.

2023년도부터 오봉 기간에도 이용 가능해졌다.^[39] 2024년 3월 16일 다이아 개정으로 카스가하라역이 특급 정차역이 되었지만, 이 시점에서는 자전거 탑승 가능 역으로 지정되지 않았다.^[40]

2024년 10월 5일부터 카스가하라역이 탑승 가능 역에 추가되었고, 같은 해 10월 7일부터 평일에도 이용 가능해졌다. 니시테쓰 후쿠오카(덴진)역 출발 열차는 평일 9시 00분부터 16시 00분까지, 토요일, 일요일, 공휴일 6시 30분부터 16시 00분까지, 오무타역 출발 열차는 매일 10시 23분부터 21시 23분까지 출발하는 특급 열차이다. 골든위크와 연말연시는 이용할 수 없다.^[41]

6. 연선 풍경

덴진오무타선은 후쿠오카시의 번화가인 덴진에서 오무타시에 이르는 노선으로, 열차는 주택가, 평야 지대, 강 등을 지나며 다양한 풍경을 보여준다.

평상시 각 구간의 1시간당 운행 횟수는 다음과 같다.

종별＼역명		후쿠오카	오고리	…
운행 횟수	특급	2개
	급행	2개			colspan="6" \|
	급행	2개	2개	colspan="12" \|
	보통	2개				colspan="3" \|

후쿠오카: 니시테쓰 후쿠오카(덴진)
후쓰카이치: 니시테쓰 후쓰카이치
오고리: 니시테쓰 오고리

낮에는 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 니시테쓰 후쓰카이치, 지쿠시, 다이젠지 역 구간에서 각 목적지로 매시간 2회 운행된다. 아침·저녁에는 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 니시테쓰 오고리, 니시테쓰 야나가와 역 구간 등의 열차도 운행된다.

다자이후선 직통 열차는 니시테쓰 후쿠오카(덴진) → 다자이후 역, 다자이후 → 지쿠시, 니시테쓰 오고리 역 구간에서 운행된다. 니시테쓰 구루메 이남에서는 아마기선 직통 열차가 오무타, 니시테쓰 야나가와, 니시테쓰 구루메 - 아마기 역 구간에서 원맨 2량 편성으로 운행된다. 아마기 - 오무타 구간은 대부분의 열차가 니시테쓰 야나가와 역에서 15~22분 정도 장시간 정차한다(그 사이에 특급·급행과의 완급 접속도 이루어진다).

오하시, 니시테쓰 후쓰카이치 등 대피선이 있는 일부 역에서는 종일 완급 접속이 이루어진다. 아침·저녁 혼잡 시간대는 변칙적이며, 가스가하라 역 등 낮에는 완급 접속을 하지 않는 역에서의 접속이나, 아침의 일부 상행 열차에서 보통 열차가 2대의 급행 열차에 추월당하는 등 낮에는 볼 수 없는 상황이 발생한다.

새벽, 아침·저녁 혼잡 시간대, 야간, 심야에는 니시테쓰 야나가와 발착 열차도 있다. 새벽에는 니시테쓰 후쓰카이치, 지쿠시 발 하행 열차도 있다. 안내 표시상의 목적지보다 앞의 지쿠시, 하나바타, 니시테쓰 야나가와 각 역에서 "차량 교체"가 이루어져 동일 승강장에서 환승이 되는 열차가 있다.

6. 1. 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 니시테쓰 후쓰카이치

1987년 3월 25일 다이어 개정으로 신설되어 2010년 3월 27일 다이어 개정까지 운행되었던 종별이다. 평일 아침 하행 4편이 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 니시테쓰 후쓰카이치 구간에서 운행되었다. 열차는 차고가 있는 지쿠시역까지 운행되었지만, 니시테쓰 후쓰카이치 - 지쿠시 구간은 회송으로 처리되었다. 신설 당시에는 니시테쓰 후쓰카이치까지 논스톱이었기 때문에 '직행'이라는 명칭이 사용되었지만, 1995년부터 야쿠인역에 정차하게 되었다. 아침 혼잡 시간대에 증가한 상행 열차를 차량기지로 보내는 회송 열차의 역할도 했다.^[94]

차량은 주로 6000형·6050형 7량 또는 8량으로 운행되었다.

6. 2. 니시테쓰 후쓰카이치 - 니시테쓰 구루메

1939년 7월 1일 오무타 선 전 노선 개통 시에 처음 설정되었다. 정차역은 규슈 철도 후쿠오카-가스가바루 간의 각 역, 후쓰카이치, 구루메-오무타 간의 각 역이었으며, 운전 간격은 25분, 소요 시간은 후쿠오카-구루메 간 45분, 후쿠오카-오무타 간 110분이었다.^[95]^[96]

1956년 12월 1일부터 이른 아침과 야간을 제외하고 로컬 급행열차에 격상되는 형태로 운행 횟수가 줄었으며, 1958년 4월 1일 다이어 개정으로 완전히 폐지되었다.^[95]^[96]

6. 3. 니시테쓰 구루메 - 니시테쓰 야나가와

1996년까지 2월 매화 감상 기간 중에는 니시테쓰 후쿠오카 - 다자이후 간에 임시 급행 '토비우메호'를 운행했다. 2015년부터는 2월 상순 1일에 한하여, 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 발 다자이후행 급행 1편을 '매화 감상호'로 하여 다자이후시의 캐릭터 '센바이짱'의 헤드 마크를 붙여 운행하고 있다.^[19]

6. 4. 니시테쓰 야나가와 - 오무타

1987년 3월 25일 다이어 개정으로 신설되어 2010년 3월 27일 다이어 개정까지 설정되었던 종별은 평일 아침에 하행 4편만 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 니시테쓰 후쓰카이치 구간에서 운행되었다. 열차는 차고가 있는 지쿠시까지 운행되었지만, 니시테쓰 후쓰카이치-지쿠시 구간은 회송이었다. 신설 당시에는 니시테쓰 후쓰카이치까지 논스톱이었기 때문에 '직행'이라는 명칭이 사용되었지만, 1995년부터 도중의 야쿠인에 정차하게 되었다. 아침 혼잡 시간대에 증가한 상행 열차를 차량 기지까지 보내는 회송 열차로서의 의미도 있었다. 차량은 주로 6000형・6050형 7・8량으로 운행되었다.

평상시 각 구간의 1시간당 운행 횟수는 다음과 같다.

종별＼역명		후쿠오카	오고리	…
운행 횟수	특급	2개
	급행	2개			colspan="6" \|
	급행	2개	2개	colspan="12" \|
	보통	2개				colspan="3" \|

후쿠오카: 니시테쓰 후쿠오카(덴진)
후쓰카이치: 니시테쓰 후쓰카이치
오고리: 니시테쓰 오고리

낮에는 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 니시테쓰 후쓰카이치·지쿠시·다이젠지 역 구간에서 각 목적지로 매시간 2회 운행된다. 아침·저녁에는 니시테쓰 후쿠오카(덴진) - 니시테쓰 오고리·니시테쓰 야나가와 역 구간 등의 열차도 운행된다. 다자이후선 직통 열차도 니시테쓰 후쿠오카(덴진) → 다자이후 역 구간·다자이후 → 지쿠시·니시테쓰 오고리 역 구간에서 운행된다. 또한, 니시테쓰 구루메 이남에서는 아마기선 직통 열차가 오무타·니시테쓰 야나가와·니시테쓰 구루메 - 아마기 역 구간에서 원맨 2량 편성으로 운행된다. 아마기 - 오무타 구간은 시간표 상으로 대부분의 열차가 니시테쓰 야나가와 역에서 15~22분 정도 장시간 정차한다(그 사이에 특급·급행과의 완급 접속도 이루어진다).

오하시·니시테쓰 후쓰카이치 등 대피선이 있는 일부 역에서는 종일 완급 접속이 이루어진다. 아침·저녁 혼잡 시간대는 변칙적이며, 가스가하라 역 등 낮에는 완급 접속을 하지 않는 역에서의 접속이나, 아침의 일부 상행 열차에서 보통 열차가 2대의 급행 열차에 추월당하는 등 낮에는 볼 수 없는 상황이 발생한다.

새벽, 아침·저녁 혼잡 시간대, 야간, 심야에는 니시테쓰 야나가와 발착 열차도 있다. 새벽에는 니시테쓰 후쓰카이치·지쿠시 발 하행 열차도 있다. 안내 표시상의 목적지보다 앞의 지쿠시·하나바타·니시테쓰 야나가와 각 역에서 "차량 교체"라고 불리는 차량 교체를 실시하여, 동일 승강장에서 환승이 되는 열차가 있다. 목적은 혼잡 시간대의 대량 편성에서 낮 시간의 통상 편성으로의 변경 또는 차량 운행상의 안전을 위해서이다.

7. 연선 개발과 덴진오무타선

니시테쓰 구루메 역 건물을 중심으로 상업 지역이 정비되었고, 오무타에서는 미쓰이 그룹의 협력을 얻어 신사카에마치 역 앞 일대에서 니시테쓰에 의한 재개발이 이루어졌다.^[93] 한편 주민 고령화나 교외화는 큰 과제가 되고 있어 철도 연선의 활성화를 위한 전문 부서(마을 만들기 추진실)에서 자치체 관계자와의 인재 교류도 더해 덴진오무타 선 연선의 장래상을 모색하고 있다. 덧붙여 당 노선이 가지는 고속 운전・고빈도 운행 등을 배경으로 한 연선 사업의 확대는 철도 사업 이외의 관련 사업(주로 부동산 임대업과 유통업)의 사업 수익 확대에 크게 공헌하고 있다.

8. JR 가고시마 본선과의 관계

덴진오무타선은 JR 가고시마 본선과 대부분의 구간에서 평행하게 달리지만, 두 노선 간의 환승은 편리하지 않다. 오무타역을 제외하면 두 노선의 역은 인접해 있지 않지만, 일부 역은 도보로 10~20분 거리에 위치해 있다.^[6]

후쿠오카 시내에서는 덴진오무타선과 JR 노선이 교차하지만, 교차 지점에 신역 설치 계획은 구체화되지 않았다. 덴진오무타선은 JR 노선과 달리 사가현을 경유하지 않고 후쿠오카현 내에서만 운행된다.^[6]

다음은 도보로 연결 가능한 니시테쓰 역과 JR 역의 예시이다. (왼쪽이 니시테쓰 역, 오른쪽이 JR 역)^[6]

니시테쓰 역	JR 역	거리
이지리역	사사바루역	약 600m
잣쇼노쿠마역	미나미후쿠오카역	약 800m
가스가바루역	가스가 역	약 500m
시라키바루역	오노조역	약 750m
시모오리역	미즈키역	약 600m
무라사키역	후쓰카이치역	약 500m
아사쿠라가이도역	덴파이잔 역	약 600m
하나바타케역	구루메 고교 앞 역	약 900m
구라나가역	요시노 역	약 700m
니시테쓰 긴스이 역	긴스이역	약 500m

이 외에도 야쿠인역 - 하카타역 사이, 니시테쓰 후쓰카이치 역・무라사키역 - JR 후쓰카이치역 사이, 니시테쓰 구루메 역 - JR 구루메역, 하나바타케역 - JR 구루메코코마에 역 사이에서는 노선버스가 많아 10분 전후로 이동할 수 있다.

9. 역 목록

역 번호	역 이름	역간 거리 (km)	영업 거리 (km)	급행	특급	접속 노선 및 비고	선로	소재지
T01	니시테쓰 후쿠오카(덴진)역	-	0.0	●	●	공항선 (덴진역: K08), 나나쿠마선 (덴진미나미역: N16)	∥	후쿠오카시	주오구
T02	야쿠인역	0.8	0.8	●	●	나나쿠마선	∥
T03	니시테쓰히라오역	1.0	1.8	▲	｜	평일 아침 시간대 상행 급행만 정차	∥
T04	다카미야	1.1	2.9	▲	｜	평일 아침 시간대 상행 급행만 정차	∥		미나미구
T05	오하시	1.4	4.3	●	●		∥
T06	이지리역	1.8	6.1	｜	｜		∥
T07	잣쇼노쿠마역	1.9	8.0	｜	｜		∥		하카타구
T08	사쿠라나미키역	0.5	8.5	｜	｜		∥		하카타구
T09	가스가바루역	1.0	9.5	●	●		∥	가스가시
T10	시라키바루역	1.3	10.8	｜	｜		∥	오노조시
T11	시모오리역	0.8	11.6	●	｜		∥
T12	도후로마에역	2.2	13.8	｜	｜		∥	다자이후시
T13	니시테쓰후쓰카이치역	1.4	15.2	●	●	니시테쓰 다자이후선	∥	지쿠시노시
T14	무라사키역	0.9	16.1	｜	｜		∥
T15	아사쿠라가이도역	1.5	17.6	●	｜		∥
T16	사쿠라다이	1.8	19.4	｜	｜		∥
T17	지쿠시역	1.4	20.8	●	｜		∥
T18	쓰코역	2.2	23.0	｜	｜		∥	오고리시
T19	미쿠니가오카	1.1	24.1	●	｜		∥
T20	미쓰사와역	1.5	25.6	｜	｜		∥
T21	오호역	1.4	27.0	｜	｜		∥
T22	니시테쓰오고리역	1.7	28.7	●	｜	아마기 철도 아마기선 (오고리역)	∥
T23	하타마역	2.0	30.7	｜	｜		∥
T24	아지사카역	3.0	33.7	｜	｜		∥
T25	미야노진역	2.8	36.5	●	｜	니시테쓰 아마기선	∥	구루메시
T26	구시와라역	1.2	37.7	｜	｜		∥
T27	니시테쓰쿠루메역	0.9	38.6	●	●		∥
T28	하나바타케역	0.9	39.5	●	●		∥
T29	성 마리아 병원 앞	0.6	40.1	｜	｜		∨
T30	쓰부쿠역	1.3	41.4	｜	｜		◇
T31	야스타케역	1.4	42.8	｜	｜		◇
T32	다이젠지역	2.3	45.1	●	●		∧
T33	미즈마역	1.8	46.9	｜	｜		∥
T34	이누즈카역	1.1	48.0	｜	｜		∥
T35	오미조역	2.6	50.6	｜	｜		∥	미즈마군 오키정
T36	핫초무타역	2.3	52.9	｜	｜		∥
T37	가마치	2.6	55.5	｜	｜		∨	야나가와시
T38	야카베역	1.8	57.3	｜	｜		｜
T39	니시테쓰야나가와역	1.1	58.4	●	●		◇
T40	도쿠마스역	1.3	59.7	｜	｜		｜
T41	시오쓰카역	1.4	61.1	｜	｜		◇
-	나카시마 신호장	-	(63.1)	｜	｜		◇
T42	니시테쓰나카시마역	2.4	63.5	｜	｜		｜
T43	에노우라역	1.6	65.1	｜	｜		◇	미야마시
T44	히라키역	1.5	66.6	｜	｜		∧
T45	니시테쓰와타제역	1.3	67.9	｜	｜		∥	오무타시
T46	구라나가역	1.7	69.6	｜	｜		∥
T47	히가시아마기역	1.2	70.8	｜	｜		∥
T48	니시테쓰긴스이역	1.3	72.1	｜	｜		∥
T49	신사카에마치	1.6	73.7	●	●		∥
T50	오무타역	1.1	74.8	●	●	가고시마 본선	∥

모든 역이 후쿠오카현에 있다.
보통 열차는 모든 역에 정차하므로 생략한다.
도중에 급행에서 보통으로, 보통에서 급행으로 열차 종별을 변경하는 열차가 있다.
JR(구 국철) 역과의 혼동을 피하기 위해 역명에 "니시테쓰(西鉄)"를 붙인 역이 많다. 하지만 시라키바라 등 동시에 존재했던 시기가 있음에도 불구하고 "니시테쓰(西鉄)"를 붙이지 않은 역도 있다. 참고로, 잣쇼쿠마역은 원래 "니시테쓰(西鉄)"를 붙였지만, 1966년에 국철 역이 미나미후쿠오카역으로 개칭된 것을 받아들여 1971년에 "니시테쓰(西鉄)"가 삭제되었다.

;범례

:●：정차

:▲：열차 및 시간대에 따라 정차

:｜：통과

:선로 … ||：복선 구간, ◇：단선 구간(열차 교환 가능), ｜：단선 구간(열차 교환 불가), ∨：이 아래부터 단선, ∧：이 아래부터 복선

10. 역사

1924년 (다이쇼 13년) 4월 12일: 규슈 철도에 의해 후쿠오카(현재의 니시테쓰 후쿠오카(덴진)) - 구루메(현재의 니시테쓰 구루메) 간이 개통.^[3] (1435mm 궤간, 전철화, 복선).
1932년 (쇼와 7년) 12월 28일: 규슈 철도 구루메 - 쓰부쿠 간이 개통 (단선).
1937년 (쇼와 12년)
* 6월 22일: 오가와 철도가 규슈 철도에 합병.
* 10월 1일: 구 오가와 철도선의 쓰부쿠 - 다이젠지 간을 1067mm궤간에서 1435mm궤간으로 개궤하고 전철화. 다이젠지 - 야나가와(현재의 니시테쓰 야나가와) 간이 개통.
1938년 (쇼와 13년)
* 9월 1일: 야나가와 - 나카시마(현재의 니시테쓰 나카시마) 간이 개통.
* 10월 1일: 나카시마 - 사카에마치(현재의 신사카에마치역) 간이 개통.
* 12월 1일: 후쿠오카 - 쓰부쿠 간을 궤도법에서 지방철도법 준거로 변경.
1939년 (쇼와 14년) 7월 1일: 사카에마치 - 오무타 간이 개통, 노선 완성.^[51]
1942년 (쇼와 17년)
* 9월 19일: 규슈 전기 궤도가 규슈 철도 등을 합병.
* 9월 22일: 규슈 전기 궤도가 니시닛폰 철도로 개칭. 동사의 오무타 선이 됨.
1951년 (쇼와 26년) 11월 1일: 니시테쓰 구루메 - 시험장 앞 간 복선화.
1960년 (쇼와 35년) 3월 20일: 구라나가 - 니시테쓰 긴스이 간 복선화.
1961년 (쇼와 36년)
* 4월 1일: 니시테쓰 긴스이 - 니시테쓰 에이마치 간 복선화.
* 6월 21일: 니시테쓰 에이마치 - 오무타 간 복선화.
1965년 (쇼와 40년) 11월 20일: 가이 - 구라나가 간 복선화.
1967년 (쇼와 42년) 2월: 다이젠지 - 미즈마 간, 오미조 - 가마치 간 복선화.
1974년 (쇼와 49년) 6월 10일: 전 노선에 CTC 신호 시스템 도입.
1997년 (헤이세이 9년) 1월 15일: 미즈마 - 오미조 간 복선화.
2001년 (헤이세이 13년) 1월 1일: 노선명을 오무타 선에서 덴진오무타 선으로 변경, 니시테쓰 후쿠오카 역을 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역으로 개칭.^[32]
2008년 (헤이세이 20년) 2월 16일: 노선 최고 속도를 시속 100km에서 110km로 증가.
2010년 (헤이세이 22년) 3월 27일: 쾌속 급행 및 직행 운행 중단.
2022년 (레이와 4년) 8월 28일: 잣쇼노쿠마 역과 시모오리 역 사이 구간 고가화.^[4]
2024년 (레이와 6년)
* 3월 16일: 사쿠라나미키 역 개업.^[87]^[75]^[69]^[70] 시험장 앞역을 성 마리아 병원 앞역으로 개칭.^[69]^[70] 가스가하라 역이 특급 정차역이 됨.^[70]

참조

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